Základní rozměry pneumatik
Co znamenají číselné údaje na pneumatice?
185/65 R 14 85 T
| 185 |
jmenovitá šířka pneumatiky (mm) |
| 65 |
profil (%) |
| R |
označení radiální konstrukce pláště |
| 14 |
jmenovitý průměr ráfku v palcích |
| 85 |
izátěžový index |
| T |
rychlostní index |
Zátěžový index
Zátěžový index (LI – Load Index). Jde o číslo udávající maximální nosnost pneumatiky při rychlosti dané rychlostní kategorie v daných specifických podmínkách.
| LI |
kg |
LI |
kg |
LI |
kg |
LI |
kg |
LI |
kg |
| 50 |
190 |
65 |
290 |
80 |
450 |
95 |
690 |
110 |
1060 |
| 51 |
195 |
66 |
300 |
81 |
462 |
96 |
710 |
111 |
1090 |
| 52 |
200 |
67 |
307 |
82 |
475 |
97 |
730 |
112 |
1120 |
| 53 |
206 |
68 |
315 |
83 |
487 |
98 |
750 |
113 |
1150 |
| 54 |
212 |
69 |
325 |
84 |
500 |
99 |
775 |
114 |
1180 |
| 55 |
218 |
70 |
335 |
85 |
515 |
100 |
800 |
115 |
1215 |
| 56 |
224 |
71 |
345 |
86 |
530 |
101 |
825 |
116 |
1250 |
| 57 |
230 |
72 |
355 |
87 |
545 |
102 |
850 |
117 |
1285 |
| 58 |
236 |
73 |
365 |
88 |
560 |
103 |
875 |
118 |
1320 |
| 59 |
243 |
74 |
375 |
89 |
580 |
104 |
900 |
119 |
1360 |
| 60 |
250 |
75 |
387 |
90 |
600 |
105 |
925 |
120 |
1400 |
| 61 |
257 |
76 |
400 |
91 |
615 |
106 |
950 |
121 |
1450 |
| 62 |
265 |
77 |
412 |
92 |
630 |
107 |
975 |
122 |
1500 |
| 63 |
272 |
78 |
425 |
93 |
650 |
108 |
1000 |
123 |
1550 |
| 64 |
280 |
79 |
437 |
94 |
670 |
109 |
1030 |
124 |
1600 |
Rychlostní index
Rychlostní index (SS – Speed Symbol) Jde o maximální rychlost, při které může
pneumatika nést hmotnost určenou zátěžovým indexem v daných specifických podmínkách. Značka rychlostního indexu je u
pneumatik pro osobní a nákladní automobily vyjadřována velkými písmeny.
| Značka |
L |
M |
N |
P |
Q |
R |
S |
| Maximální rychlost [km/h] |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
| Značka |
T |
U |
H |
V |
W |
Y |
ZR |
| Maximální rychlost [km/h] |
190 |
200 |
210 |
240 |
270 |
300 |
>240 |
Protože hloubka dezénu
pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha na mokré vozovce se podstatně prodlužuje (hlavně na mokré vozovce).
Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozu s vozovkou v důsledku vodního sloupce mezi
pneumatikou a povrchem vozovky) je proto vyšší u
pneumatik s malou zbytkovou hloubkou drážky.
Štítkování pneumatik
Nový
štítek EU pro
označení pneumatik poskytují důležité informace o bezpečnostních aspektech a vlivu
pneumatiky na životní prostředí. Podobně jako energetický štítek na kuchyňském zařízení zjednodušuje i štítek EU pro označení
pneumatik porovnávání
pneumatik z hlediska přilnavosti na mokrém povrchu, úspory paliva a hlučnosti. Další informace získáte kliknutím na odkazy níže.
 |
Úspora paliva
Měření valivého odporu pneumatiky, které ovlivňuje úsporu paliva Vašeho vozu. Hodnotí se zařazením do kategorií A (nejvyšší hodnocení) až G (nejnižší hodnocení).
|
 |
 |
Přilnavost v mokrých podmínkách
Měření brzdné schopnosti pneumatiky na mokru. Přilnavost na mokru se hodnotí zařazením do kategorie A (nejvyšší hodnocení) až F (nejnižší hodnocení).
|
 |
Hluk
Měření vnějšího hluku vytvářeného pneumatikami v decibelech. Černé zvukové vlny označují třídu hluku pneumatiky, a to od jedné (tiché) do tří (hlučné).
|
Kde mohu najít štítek EU pro označení pneumatik?
Od listopadu 2012 jsou všechny nové pneumatiky označeny nalepovacím štítkem EU pro označení pneumatik. Pokud štítek na pneumatice nemůžete nalézt, je třeba obrátit se na prodejce, který je povinen tyto informace poskytnout.
Opotřebení pneumatik
Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité vyměnit ojetou pneumatiku za novou včas, tj. dříve, než zbytková resp. bezpečná hloubka drážky dosáhne 1,6 mm. Úroveň minimální bezpečné hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké také 1,6 mm.
Rovnoměrné opotřebení běhounů všech
pneumatik na voze prodlužuje jejich životnost, čímž zvyšuje úspornost provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti jízdy. Především u automobilů s předním náhonem proto doporučujeme v pravidelných intervalech (např. po najetí 5 000 km) výměnu
pneumatik z přední nápravy za pneumatiky ze zadní nápravy a naopak (při zachování směru otáčení kol).
Opravy pneumatik
Oprava
pneumatik je z hlediska bezpečnosti provozu činnost velmi náročná a zodpovědná, proto by ji měl vykonávat vždy jen odborník.
Na plášti musí být všechna poškozená místa trvale opravena. Proto se nepřipouští jako náhradní řešení používat do neopraveného bezdušového pláště duše.
Těsnicí opravárenské spreje nedoporučujeme používat pro trvalé opravy, ale vždy jen na dojezd. Totéž platí pro opravy bez demontáže pláště z ráfku při použití speciálních předvulkanizovaných ucpávek.
Opravy poškození zasahujících nárazník nebo kostru pneumatiky je třeba provést metodou vulkanizace za tepla či za studena po předchozí podrobné prohlídce a úpravě poškozeného místa.
Každá oprava by se měla provést co možná nejdříve po vzniku poškození, jinak může dojít (hlavně u plášťů s ocelovým nárazníkem) k rozšíření poškození nebo i ke zničení pláště v důsledku vnikajících nečistot a vlhkosti. Přeřezávat pláště pro osobní automobily je zakázáno.
Volba pneumatik
Pneumatiky pro daný typ vozu určuje vždy výrobce vozu ve spolupráci s výrobcem pneumatik, přičemž je přístupné používat pneumatiky s vyššími rychlostními indexy, např. „H“ namísto „S“ Stejně tak je povolený i vyšší zátěžový index, např. 82 namísto 80. Při výměně pláště za jiný rozměr je třeba dodržovat zákonné předpisy, tj. změna musí být zaznamenána v technickém průkazu.
Optimálních jízdních vlastností vozu lze dosáhnout jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na voze mohou být (s výjimkou nouzového dojezdu) současně instalovány jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce, přičemž na stejné nápravě mohou být jen pneumatiky označené jako stejné (tj. stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky). Konstrukcí osobní plášťů se v tomto případě míní konstrukce diagonální, radial-textil (kostra i nárazník z textilních kordů) a radial-steel (kostra – textilní kord, nárazník – ocelový kord). Vzájemná kombinace pláště těchto konstrukcí na voze není povolena.
V případě zimních pneumatiky M+S doporučujeme z bezpečnostních důvodů používat tyto pneumatiky vždy na všech kolech, ne pouze na jedné nápravě. Vzájemnou kombinaci zimních pneumatik s letními lze akceptovat pouze v případě, že zbytková hloubka drážky zimního dezénu je > 4 mm, tj. pod hranicí, kdy zimní pneumatika ztrácí své speciální zimní vlastnosti.
Výměna plášťů si žádá velmi často i změnu ráfků. Proto je i volbu ráfků třeba provádět podle doporučení výrobců a jejich změnu rovněž zaznamenat v technickém průkazu.
Značení ocelových ráfků
5,5 1/2 J x 14 H2
Jde o ráfek s hloubkovým prolisem, široký 5,5 palce, s patkou typu J, průměrem ráfku 14 palců a hřbety v provedení „Double-Hump“.
5,5 B x 14 CH
Jde opět o ráfek s hloubkovým prolisem, šířkou 5,5 palce, avšak s patkou typu B, průměrem 14 palců a hřbety v provedení „Combinations Hump“.
14 x 5 1/2 J H2 x 45
I tento ráfek má hloubkový prolis, je široký 5,5 palce, má patku typu 3, průměr 14 palců a hřbety v provedení „Double-Hump“. Jako dodatečný údaj je zde uveden ještě zális.
Run On Flat ?
Nyní už nemusíte mít obavy z vady pneumatiky. Díky pokrokové technologii „Run On Flat“ od společnosti Goodyear* pojedete dál – i v případě vady.
Zeptejte se nás. Rádi Vám pomůžeme a zodpovíme Vaše dotazy.
*Pro použití pneumatik s technologií „Run on Flat“ musí mít Váš vůz integrovaný systém sledování tlaku v pneumatikách. Prosím zkontrolujte si technickou dokumentaci ke svému vozu vydanou výrobcem.
Plnění pneumatik dusíkem
- Zvýšená bezpečnost
- Vyšší pohodlí při jízdět
- Nižší spotřeba pohonných hmot
- Prodloužená životnost pneumatik
- Lepší jízdní výkon